北京现代-伊兰特

北京现代伊兰特在售年款一览:

1.6 L 112匹 车型厂商指导价4S店最低报价团购报价操作
现代伊兰特2011款1.6L 手动舒适型 8.98万 8.00万 8.53万 询价 团购 对比
现代伊兰特2007款1.6L 手动舒适型 8.98万 暂无报价 暂无报价 对比
现代伊兰特2007款1.6L 两厢手动豪华型 9.78万 暂无报价 暂无报价 对比
现代伊兰特2011款1.6L 自动舒适型 9.88万 9.00万 9.39万 询价 团购 对比
现代伊兰特2007款1.6L 自动舒适型 9.88万 暂无报价 暂无报价 对比
现代伊兰特2007款1.6L 手动豪华型 9.98万 暂无报价 暂无报价 对比
现代伊兰特2008款1.6L 手动豪华贵雅版 10.18万 暂无报价 暂无报价 对比
现代伊兰特2005款1.6L 手动标准型 10.48万 暂无报价 暂无报价 对比
现代伊兰特2007款1.6L 两厢自动豪华型 10.98万 暂无报价 暂无报价 对比
现代伊兰特2007款1.6L 自动豪华型 10.98万 暂无报价 暂无报价 对比
现代伊兰特2004款1.6L 手动标准型 11.28万 暂无报价 暂无报价 对比
现代伊兰特2005款1.6L 自动舒适型 11.38万 暂无报价 暂无报价 对比
现代伊兰特2005款1.6L 手动豪华型 11.48万 暂无报价 暂无报价 对比
现代伊兰特2004款1.6L 自动舒适型 12.28万 暂无报价 暂无报价 对比
现代伊兰特2004款1.6L 手动豪华型 12.38万 暂无报价 暂无报价 对比
现代伊兰特2005款1.6L 自动豪华型 12.48万 暂无报价 暂无报价 对比
现代伊兰特2004款1.6L 自动豪华型 13.58万 暂无报价 暂无报价 对比
1.8 L 130匹 车型厂商指导价4S店最低报价团购报价操作
现代伊兰特2007款1.8L 手动豪华型 11.68万 暂无报价 暂无报价 对比
现代伊兰特2007款1.8L 自动豪华型 12.68万 暂无报价 暂无报价 对比
现代伊兰特2005款1.8L 手动豪华型 13.18万 暂无报价 暂无报价 对比
现代伊兰特2005款1.8L 自动豪华型 14.18万 暂无报价 暂无报价 对比
现代伊兰特2004款1.8L 手动豪华型 14.18万 暂无报价 暂无报价 对比
现代伊兰特2004款1.8L 自动豪华型 15.18万 暂无报价 暂无报价 对比

北京现代伊兰特团购报名:

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北京现代伊兰特简介及历史

 "伊兰特(elantra)是典型韩国车。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型,它已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上,根据中国路况和气候环境略微改进而来,以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。
伊兰特的“韩国血统”首先从外形便明显的暴露了出来。整个车身看起来温和秀气,但前脸重新设计后却很有攻击性,发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅,带有强烈的前冲感。重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感,颇具侵略性,大灯甚至采用改装界称作“雾黑头灯”的效果,看上去很像改装后的版本,但受前大灯挤压的水箱格栅显得过于小气。尾部的多面体形状有点像别克的凯越(当然也就是大宇的新nubira),是不是因为韩国人的审美标准接近?还是韩国公司都爱找意大利人设计的缘故呢?不得而知。
伊兰特的内饰线条比较简洁,米色系的色彩搭配显得很清新,在中控台和车门内扶手上还搭配了亚光金属质感的饰板,显得很时尚。仪表台的塑料件质感尚可,没有给人特别廉价的感觉。当然如果细挑毛病的话,有个别地方的装配质量还是欠佳。不过总体来讲,这样的工艺和品质与一些国产的欧洲或日本车已经没有什么差别。
伊兰特的长、宽、高分别是4495MM、1720mm和1425mm,它的轴距达到2610mm,这在同级车中相当突出,其车内空间也是同级车里的一流水准。车内宽度很突出,前、后座的腿部空间和头部空间也很宽裕。唯有后排中座的头部空间过小,很容易顶到头。造成这种情况的原因是在后排中座的下方设置了一个伸缩杯架,其实还是放在后排中央扶手里面更好一些。
目前北京现代伊兰特系列有分别搭载1.6升和1.8升两种发动机的车型。其中1.6l车型配备了直列4缸双顶置凸轮轴,16气门发动机。在实际驾驶中,该车的动力似乎不尽如人意,令人们较难得到与之相符的驾驶感受。曾有人有过这样的抱怨:即使油门都踩到底,发动机咆哮着,速度表仍然是缓慢地爬升。
相对而言,搭载的1.8dohc发动机的伊兰特表现要好了很多。其排气量为1.795l,最大功率达96kw/6000rpm,并在4500转每秒输出162nm/4500rpm的扭矩的同时,达到最高的燃烧油效率。实际测试中,1.8l伊兰特表现了较好的高速稳定性,起步温和,加速过程也比较柔和,无法像它的车身造型那样表现出强烈的运动感,但12.3秒的百公里加速成绩也让人无可厚非。
伊兰特采用的是前麦弗逊式、后多连杆式悬架系统,还配备气压减振器,调校得偏软,舒适性一流。行驶在一般道路上,路面振动被过滤得很干净,车舱降噪也做得不错,所以整体乘坐舒适性完全可以媲美高一级别的中型轿车。
然而偏软的悬架难免影响到它的操控表现。在高速过弯时,减震效果出色的悬挂明显成了此时的负担,带来过大的车身侧倾,除了严重挫伤驾驶者的信心外,也确实使它的极限提前到来。此外,松软的悬挂还导致了车身的惰性,对方向盘的动作反应滞后,给人的感觉像在控制一辆更大的车,而且出现侧滑之后不太容易补救。
若论设计上的取舍,可能更多这个级别的车型会选择中性的底盘调校,兼顾舒适性和操控性,如果是欧洲车则更偏向操控性。而伊兰特则高举舒适大旗,显然更适合四平八稳的家庭需求。"

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