进口奥迪-R8

进口奥迪R8在售年款一览:

5.2 V 540匹 车型厂商指导价4S店最低报价团购报价操作
奥迪R82017款V10 Coupe 215.8万 194.00万 161.85万 询价 团购 对比
奥迪R82017款 V10 Spyder 235.8万 212.00万 176.85万 询价 团购 对比
5.2 V 611匹 车型厂商指导价4S店最低报价团购报价操作
奥迪R82016款V10 Coupe Performance 253.8万 228.00万 190.35万 询价 团购 对比
4.2 V 430匹 车型厂商指导价4S店最低报价团购报价操作
奥迪R82014款奥迪 4.2 FSI quattro 182.3万 暂无报价 暂无报价 对比
奥迪R82014款奥迪 Spyder 4.2 FSI quattro 198.8万 暂无报价 暂无报价 对比
5.2 V 525匹 车型厂商指导价4S店最低报价团购报价操作
奥迪R82010款奥迪 5.2 FSI quattro 232.8万 暂无报价 暂无报价 对比
奥迪R82014款奥迪 5.2 FSI quattro 235.3万 暂无报价 暂无报价 对比
奥迪R82011款奥迪 Spyder 5.2 FSI quattro 249.8万 暂无报价 暂无报价 对比
奥迪R82014款奥迪 Spyder 5.2 FSI quattro 252.3万 暂无报价 暂无报价 对比
奥迪R82013款5.2 FSI quattro 中国专享型 262.8万 暂无报价 暂无报价 对比
奥迪R82012款奥迪 5.2 FSI quattro 限量版 262.8万 暂无报价 暂无报价 对比
4.2 V 420匹 车型厂商指导价4S店最低报价团购报价操作
奥迪R82007款奥迪 4.2 FSI quattro 239.8万 暂无报价 暂无报价 对比

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进口奥迪R8简介及历史

 "奥迪R8(Audi R8)是一款中置引擎双座超级跑车,由德国汽车制造商奥迪于2006年推出,极速达316km/h。奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车,基于兰博基尼Gallardo的开发平台,融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验,技术以及突破传统观念的完美设计。强劲的V8和V10发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构,赋予了奥迪R8出众的动力性能,以及在赛道和公路上的卓越表现。
车型介绍 



奥迪R8(Audi R8)是奥迪旗下的一款中置引擎双座超级跑车,于2006年推出。奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车。中置420马力V8FSI发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构,赋予了它无比出众的超凡动力表现。作为奥迪旗下的首款中置发动机运动车型,奥迪R8超级跑车将奥迪在无数场汽车运动赛事中取胜的经验、突破传统的设计以及领先科技完美地融合在一起,并使奥迪“突破科技,启迪未来”的品牌理念成为其在赛道和公路上出色表现的最佳注解。

奥迪在全世界的汽车运动赛场上获得了无数场胜利。继上世纪80年代奥迪摘得汽车拉力赛、房车赛桂冠后,长距离汽车耐力赛无疑成为迄今奥迪赛车工程师们面临的最大挑战。

折叠汽车外观

安装在驾驶员座舱后的中置发动机决定了它特有的车身比例,这种格局正是典型赛车风格的体现。中置发动机设计最经典的例证是由奥迪公司的前身——汽车联盟的TypeC系列赛车。将发动机安置在中心位置优化了车身前后重量的比例,促进了驱动力的发挥,以奥迪R8超级跑车为例,车身前后重量比例为44:56。

车身外部线条高度紧凑。车身前部和具有优雅曲线的车顶融为一体,正是这浑然一体的流畅线条,使这辆双座运动型轿车凸现出清晰的奥迪特质。



侧面线条同样体现了奥迪家族的特征。轮拱上方的动感线条和侧翼线条将车身前部、侧面和后部连在了一起,车门与侧边导流风口的过渡部分的设计给人留下深刻而强烈的印象,更具奥迪特色的设计是安装有大尺寸轮胎上方的圆润光滑的奥迪轮拱。

奥迪R8超级跑车的驾驶舱更靠前——这是典型的中置发动机赛车的特征,这样的视觉效果立刻让人将它与同名的赛车联系在一起。V8FSI发动机安装在驾驶舱和后轴之间,无论是透过宽大的盾形后风挡玻璃,还是从汽车内部,都可以看到这款设计完美、做工精巧的工程学杰作。

此款车型宽为1.904米,但长度和高度却分别只有4.431米和1.249米,而这正是真正的赛车的车身比例。2.65米长的轴距为超大的驾驶舱提供了更多空间,纵置的发动机紧随其后。在车门后方,在轮拱和车顶之间,配有宽大的叶面侧空气进气口,为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。侧边风叶的漆面效果与车身的颜色配合得天衣无缝。



梯形奥迪单幅格栅是整个车身前部最醒目的部分,加大尺寸的进气口从左右两侧将其围住。奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车发动机罩上。

由于LED灯所需要的空间比传统灯泡更小,所以它能赋予设计者们更大的创作自由。奥迪R8超级跑车上运用了LED日间行车灯和尾灯设计,使得整车格外引人注目、令人心动。

仿生学、或者说是从自然中获得的设计灵感,已被运用于奥迪R8超级跑车前大灯的设计中。前大灯被设计成开口

奥迪R8松果的形状,反射镜被一个接一个的集中布置,配合强大的氙灯系统,产生高亮度的光,行驶灯的灯光匀称而明亮。

主前大灯内部反射镜的设计风格受到悉尼歌剧院的建筑特色的启发。与之相反,日间照明灯像细窄的带子一般,将前大灯的下侧分隔开,产生独具特色的光信号,给人以充满创意的视觉感受。

凹凸曲面的间隔交替,勾勒出车身尾部的侧面线条。车尾清晰的分离界面下有一块平坦的垂直面,而奥迪R8超级跑车尾灯环绕于该垂直面的侧边上——此处也同样采用了LED技术。第三条刹车灯饰条横贯车顶的整个宽面,形成了清晰的发动机舱盖终止线。

另一大视觉工具的特色装备是正对着这款运动轿车的心脏——V8发动机的白色LED组灯,白色LED组灯为迂回复杂的发动机舱提供了高亮度照明,令发动机即使在夜间也清晰可辨。

位于尾部保险杠上的两个大尺寸扩散器开口,体现了奥迪R8超级跑车的造型设计非常忠于空气动力学原理。两对圆形的双排气管各自位于左右两边的扩散器开口上方。

尾部安装的自动伸展式后扰流板可帮助R8更充分地利用风力。扰流板可以产生附加的下压力,增强由车身底部的空气动力学特性或由扩散器产生的吸气作用。当车辆低速行驶时,后扰流板会自动收缩,保持车身水平。

折叠汽车内饰

在整个充满动感的车身内部,以驾驶员为中心的驾驶舱结构为主导概念,它将驾驶员、仪表盘和高中控台融为一



奥迪R8体。中控台上部的仪表盘微微向驾驶员倾斜。平底的方向盘具有典型的奥迪运动车型风格,并且便于驾驶员出入。

功能决定形式:奥迪R8超级跑车的设计始终贯彻这一理念。除了以驾驶员为中心的结构之外,侧窗窗框也体现了该车型对功能性的关注,其材质的选择具有高度的质感和舒适的手感。在驾驶员座上环顾四周,就如同身处R8赛车之中,驾驶舱内所有元素的风格和布局都注重驾驶本质——一切以驾驶员为中心。

颜色的使用和整体氛围的营造都体现了美学和人体工程学的完美结合——黑色调更加强调了工程学的元素,让人再次联想到激情无限的赛车世界。顶级的工艺加上高品质材质的应用,进一步强调了专业功能性与人体工程学风格。

赛车座椅的标配材质是皮质/Alcantara组合。此外,奥迪R8超级跑车也可装备由quattroGmbH特别开发的桶状座椅。车内两位乘员有充分的活动空间,舒适度远远超出高品质的赛车标准。座椅后部的空间可以放置大型的储物包,甚至可以放置两个高尔夫(图库论坛)球包。前部的行李箱容积为100升。

折叠汽车动力

似于涡轮增压式发动机的最高转速范围,出色的峰值扭矩,伴随美妙的轰鸣声——这些都是一台完美的赛车发

奥迪R8动机应有的特性。优质的发动机不仅应具有澎湃的动力潜能,并且适宜日常驾驶。

在420马力的V8发动机中,FSI汽油直喷技术的进化达到了一个新的高度。该项技术在奥迪R8赛车中的应用使其多次取得成功。

这些数据显示了8缸发动机杰出的潜能。4.2升发动机在7,800转/分时输出功率309千瓦(420马力)。在4,500转/分~6,000转/分时的峰值扭矩为430牛?米。在3,500转/分~7,600转/分范围内,发动机能持续稳定输出不低于峰值扭矩90%的动力。基于这些特性,在任何实际行驶条件下奥迪V8发动机都能提供最澎湃的动力。

其性能参数同样令人印象深刻:奥迪R8超级跑车只需4.6秒即可从静止加速到100公里/小时,最高时速为301公里/小时。

发动机是一个高转速单元。最大发动机转速为8,250转/分。这一原理的优势在于发动机能在高转速下输出高功率,在整个转速范围内保持平稳、灵敏的响应。除此以外,其灵敏度、活力以及类似赛车发动机的轰鸣声都是这款车型的得意之处。



奥迪R8超级跑车另一项直接来自赛车运动的技术是干油池润滑。它为最大纵向、横向加速度提供了理想基础,使V8发动机能安装在更低的位置,从而降低了车辆重心,进一步加强了行驶动力性。

本车型可提供两款变速器:手动6速变速器及奥迪Rtronic无级变速器。赛车运动的影响再次在这里显露无疑:除中控台上的换档手柄外,还在在方向盘后安装有换档拨片,后者体现了人体工程学的特色在赛车运动中的成功应用,给驾驶者提供赛车般的驾驶感受。手动换档拨片的最成功的应用是5次夺得勒芒赛事冠军的奥迪R8,一辆可以让驾驶员在方向盘上换档的车型。

线控换档技术结合紧凑的变速器,提供快速的档位切换和出众的比功率。“运动”档模式以快速换档提供最高的驾驶乐趣。当然,驾驶者也可以选择自动档模式。

动力如此强劲的奥迪当然也配备了全时四轮驱动系统,通过粘性离合器将动力分配到前后轴。在奥迪R8超级跑车上,具有传奇色彩的quattro?全时四驱系统根据发动机中置汽车的轴荷分布进行了调整。

折叠四驱结构

奥迪R8 V10拥有的quattro全时四驱系统,使其在赛道上有了行驶稳定和容易驾驶的感受。这套系统简单地说,就是由负责前后桥之间牵引力分配的一个液力耦合器,作为中央差速器来实现全时四驱。在正常行驶情况下,液力耦合器将15%的动力传至前轴;当后轮出现打滑,系统可向前轮再增加15%的动力。



另外,由于中后置发动机是超跑车型最常用的方式。奥迪R8 V10也得益于这种布局,实现了前/后轴负荷分配比44:56的较理想状态。虽然没有达到50:50最理想的比例,但奥迪R8 V10重心略微偏后一点点,也没有太过影响其在弯道中的表现。

折叠乘坐空间



在乘坐空间和储物空间方面,我不想搁误大家太多的时间,我也相信购买这款车的朋也不会为了空间而去购买它,事实上这并不是它的强项,更不是它的设计诉求,所以我们也没必要过于苛刻。当你有足够的资金去购买它的时候,我想你已经在追求另一种生活享受了。试想一下,周末到驾驶着它到郊外或是海边游玩,旁边坐着自己的伴侣和心爱的宠物,一边聊天一边享受大自然的沐浴,那是多么写意,多么让人羡慕的生活。

V8版R8的座椅已经是足够地吸引眼球,但奥迪工程师似乎并不满足于此,于是他们为V10 R8又精心设计了一套全新的赛车座椅。坐在V10 R8的座椅上你一定会感受到被紧紧“拥抱”的感觉!虽然没有通风、加热和按摩功能,但对于作为超级跑车的它来说这似乎并不需要,如果你需要这款配置的话那你干脆点去买一个以舒适豪华为主的奥迪A8吧,那会更适合你。


另外,由于中后置发动机是超跑车型最常用的方式。奥迪R8 V10也得益于这种布局,实现了前/后轴负荷分配比44:56的较理想状态。虽然没有达到50:50最理想的比例,但奥迪R8 V10重心略微偏后一点点,也没有太过影响其在弯道中的表现。

折叠车胎轮胎

移至车身侧面,奥迪R8限量版造型立体感十足,车门上下两条锐利的腰线将车身前后完美的结合在一起,过渡非常自然。位于轮胎上方宽大圆型的轮拱更突显“加大号”轮胎的魅力,另外轮圈的样式与现款车型略有不同,19寸大脚轮圈采用了五辐双臂“Y“字形样式,造型看起来十分给力,运动感十足,前235/35 ZR19,后305/30 ZR19尺寸的倍耐力P ZERO高性能轮胎提供强了有力的抓地力。

至于轮胎方面,它与Coupe版配备一致,轮圈的样式也相同(轮毂样式不在选配单上)。前后均是配备倍耐力P ZERO高性能轮胎,尺寸分别为235/35 R19Y、295/30 R19 91Y,高扁平率和胎面宽大的倍耐力P ZERO高性能轮胎为它提供了出色的抓地力。而前八活塞固定式铝制卡钳、后固定卡钳+滑动式卡钳的制动系统则是提供了出色的制动性能。另外,如果资金宽余的话,可以选择性能更好的陶瓷制动盘。

除了车辆本身性能以外,轮胎和制动系统也有功不可没的作用。奥迪R8 V10使用了倍耐力P ZERO超高性能跑车轮胎,前轮235/35 ZR19(91Y),后轮295/30 ZR19(100Y),在Gallardo LP560-4等超跑上我们也能见到。其不对称花纹、高抓地性能、以及抗水漂能力就不多说了,这种产品属于“谁用谁知道”的一类。



另外,试驾车辆选装了前/后陶瓷制动系统(官方报价15.29万元),由高强度碳纤维嵌入陶瓷材料的大尺寸穿孔陶瓷刹车盘,和前轮八活塞卡钳+后轮四活塞卡钳组成。这套制动系统可以有效的提升制动力,并且降低热衰减几率。

它的前后轮胎分别使用了尺寸为235/35 ZR19和295/30 ZR19的倍耐力P zero轮胎,这样高宽度和扁平度的轮胎是车辆高速平稳行驶的可靠保证,而前8活塞后3活塞的刹车钳更是提供了强大的制动力。[1]

折叠编辑本段汽车特点

折叠动感设计

奥迪R8
奥迪R8
奥迪R8,是一款无与伦比的超级跑车。侧面线条结构分明,车门后的侧翼个性鲜明,对比强烈的彩色侧翼强调了侧面空气流动的感觉,这一切无不散发着跑车血统的魅力。新奥迪R8 ,3.8秒(0-100km/h)

折叠4.2升V8中置发动机

奥迪R8
奥迪R8
4.2升V8中置发动机结合quattro全时四轮驱动,燃油直接喷射技术可输出309千瓦的功率,可使新奥迪R8在4.6秒内加速至100公里/小时,发动机转速最高可达8250转,最大扭矩430Nm,最高速度为301公里/小时。

折叠奥迪电磁减振技术

奥迪R8
奥迪R8
可通过中央控制台按键凭个人爱好对悬架进行调节的自适应式阻尼控制系统(含舒适和运动模式),可根据车辆行使状况对阻尼特性进行调节,使悬架迅速适应路面情况,从而提升驾驶的舒适性与乐趣。

折叠Bang&Olufsen音响系统

奥迪R8
奥迪R8
通过12个扬声器实现环绕声再生,中央扬声器位于仪表板上,每个车门配备一个中频扬声器,低频扬声器和高频音扬声器固定于后视镜上;在后部左右两侧壁嵌板处还另配有中频扬声器和高频扬声器;外加低音炮;动态行车噪音补偿;10声道扩音器,总输出功率为465瓦。

折叠奥迪空间框架结构

奥迪R8
奥迪R8
采用铝镁框架,拥有高强度的结构,它是由真空压铸铝件联接做为载重元素,将铝薄片集成于车架中,在提高车架强度和车身硬度的同时,大幅降低车身重量。

折叠独特的monoposto风格驾驶舱

奥迪R8
奥迪R8
驾驶舱全方位体现了新奥迪R8与赛车运动的密切关系。这种源自竞赛用车的驾驶座舱与仪表浑然一体,构成一个独立自主的操控平台,机罩、组合仪表板和方向盘组合构成一个和谐的整体。

折叠全尺寸安全气囊

全尺寸,两级释放的驾驶员和前排乘员安全气囊。

折叠试驾体验

奥迪R8
奥迪R8
在接到奥迪拉斯维加斯试车的邀请后,就一直和同事们谈论这个R8试车,是不是应该并入本期的“SuperCar”特辑。严格意义上分类,R8确实算不上“超级车”,但不知为何大家都觉得它身上隐隐透出一种超级跑车的气势。试车归来,这个问题已经不再困扰我,因为我从R8身上体会到的不是“超级”,而是一种超越。

当人们来到拉斯维加斯时,通常只有两个目的:赌一赌运气以及找一找艳遇。而当我这辈子第一次来到这个坐落在内华达沙漠深处的销金窟,吸引我的却不是光怪陆离的赌场、穷奢极侈的大酒店以及可以火线结婚的小教堂,而是一部四轮驱动、中置发动机的奥迪跑车。

我们都知道,大众汽车和奥迪、兰博基尼以及大众汽车和保时捷之间,或多或少都有着一些微妙的关联。我相信奥迪R8的原始基因.跟兰博基尼Gallardo的研发有着密不可分的关系。双座、四驱、中置发动机的概念与Gallardo完全相同,唯一的区别——发动机配置,也会在2OO8年圣诞节前后,随着V1O版本R8的推出而消除。这也解释了为什么R8身上“超跑”的味道会那么浓,基因使然。

而R8锁定的主要对手,却是全世界最受欢迎的运动轿车一一保时捷911,更准确地说是卡雷拉4S,这也是一个大胆的挑战。虽然奥迪方面还提到了奔驰SL、捷豹×K等名字,但我坚持认为R8是一部“跑味”极浓的豪华跑车,而不是一部GT。虽然它的豪华性和舒适性都不差,但运动性却是排在第一位的,单这一点就像极了保时捷911。当然,最后这个结论,是在我一天的试驾结束后得出的。

初见R8,是一个晴朗的清晨,在利兹·卡顿酒店湖边的一个平台上。不得不承认,那一瞬间,我被他的外形设计所深深打动。充满动感的宽大车身,咄咄逼人的前脸.精气十足的前大灯,肌肉感很强的尾部.使卧在那里的R8像一只蓄势待发的金属猛兽。

而更让我欣赏的,是R8的尾部设计。我想说这是我见过的最富有魅力的跑车尾部设计,从玻璃发动机罩,鲜红的尾灯,到下面霸气十足的出气格栅(4条黑色隔线绝对是神来之笔!),排气管以及底部的扰流挡板整个线条一气呵成、浑然一体。这个设计不但性感迷人,而且非常“奥迪”,这是特别难能可贵的——鲜明个性中又不失整体风格的把握,的确是大师的风范。

我认为R8是瓦尔特·达席尔瓦来到奥迪以后最酣畅淋漓的作品,他把这几年给奥迪带来的浪漫典雅元素,在R8身上发挥到了极致。单从外形设计看,R8在我这里完全可以达到超级跑车的水准。我们后来在赛车场偶遇一辆法拉利F430,R8和它并排停在一起,不但感觉上不会黯然失色,反而颇有平起平坐、一试高低之势。由此可见R8的气度非同一般。

而这样一个设计,其实不仅仅是为了好看,而且功能性极强。前后巨大的进风口和出风口,是为了更好地冷却功率强大的发动机。侧面车门后面两个巨大的侧风翼.也是R8的一大特色,不仅仅因为形状.更因为颜色。

因为它们总是在颜色上与车身有所区别,也就成为了R8身上最令人瞩目的一个标志性设计。展示的车辆中,有一款乳白车身,带有黑色碳纤维侧风翼的R8,内饰也是乳白色的,非常漂亮,也绝对独树一帜。还有一点与其他奥迪车型不同的,是四环标志有史以来第一次被镶在了格栅上方的前盖上,这样的设计使R8看起来颇有赛车的味道。

我们试驾的计划是从酒店驱车到拉斯维加斯赛车道,然后在赛道只能试乘,最后从赛道走另外一条路回酒店。坐进驾驶舱,感觉豪华的氛围很浓,各种材质都很上乘。印象特别深的是整个车顶被完整的翻毛皮革紧紧包裹.手感非常好

镶嵌在真皮中间的铝质材料和碳纤维饰板(有的车型是钢琴漆),则烘托出非同寻常的赛车气息。特别喜欢它颇似手动排档的铝质变速杆和视觉效果很妖的运动脚踏板。方向盘感觉比TT略粗一些,手感不错。运动座椅包容性很好,但并不像有的跑车那样狭小挤人,而是很舒服。车内的视野比很多高性能跑车要好得多,这多少有些出乎我的意料。

R8摒弃了当下时髦的按钮启动和电子手刹,而是采用传统的点火和手刹方式。我想这是奥迪有意而为之,因为这两样技术对他们来说是再简单不过了。他们不用的目的无非是想增加R8的纯正跑车味道:基本配置的R8包括座椅都是手动调节的,也是同样的道理:我们不是豪华GT,我们是豪华跑车!说心里话.我本人挺喜欢这种纯粹的感觉。

如此标榜“跑味”的车,开起来又是怎么样呢?赶紧上路吧。因为刚在国内试完TT312Stronic,余音绕梁的快感还未完全消散。我不免将其二者做了些比较。一脚油下去,第一个区别马上就出来了:R8的发动机声线竞如此高亢明亮.富有质感和震撼力,喜欢!而均匀给油的时候.声音又恢复了低沉而平静。背靠着发动机开车,感觉就是不一样。想着座椅背后那颗420马力的V8发动机,我的脚就会情不自禁地往下踩。加速迅猛自不用说,感觉车的灵活性也不错。这应该归功于奥迪赖以成名的ASF全铝车身,以及中置发动机带来的车身完美比重。

美国的高速都是又宽又直,限速又特别严格,R8在这里完全被约束了,有劲儿使不出。我只能反复地加速减速,频繁加减档,在各道之间并并线,找找感觉。由于装配了先进的电子液压变速装置,Rtronic换档的速率相当快。但Rtronic在手动模式下对高转速的忍耐程度有限,会自动升档,以保护发动机。

这一点上法拉利的F1变速箱会“坚强”很多,但R8的V8FSI毕竟不是599的V12,变速箱的合理调校是可以理解的。事后在拉斯维加斯赛车场,我体会了由专业试车手驾驶的R8Rtronic,在赛道上如赛车般的优异表现,证明这套变速箱是足以支撑激烈的驾驶方式的。但我还是感觉TT的DSG变速箱给我带来了更多的驾驶乐趣,我希望这是一种错觉,因为我毕竟没能有机会在赛道和山路上驾驶R8,颇为遗憾。

在拉斯维加斯赛车场上,试车手用桩桶摆出了一些绕状和紧急避让通道,以及两条很急很长,却又很窄的弯道。他从一开始就以非常快的速度杀将进去,各种绕桩避让后,以非常高的速度进入弯道中行驶,甚至还在加速,完全像赛车一样。

奥迪R8
奥迪R8
我相信这些试车员一定非常熟悉这些弯道,但奥迪R8的表现确实令人惊叹。这种感觉真的很像保时捷,甚至更稳更快,因为奥迪擅长的四驱技术将动力更合理地分配到前后轴,以实现最理想的行驶表现。

回程中,特别体会了一下巡航状态下R8的舒适性。底盘韧性很好,电磁减震的优异表现在TT上早就领教过,可惜不是标准配置。驾驶氛围轻松惬意,空间并不显得狭窄,无论是头部肩部还是腿部。中控台有个好听的名字一一Monoposto,很紧凑,既美观,功能性也不错。

Bang&Olufsen的音响效果一流,而且据说听的时间再长也不会产生大量热量使驾驶舱升温,叫什么lCE-Power。变速杆手感超好,换N、R档时得横向拨动,很好玩,但需要时间适应。据说R8的夜间驾驶氛围营造得特棒,可惜没能体验到。

储物空间显然不是R8的长项,手套箱奇小,真的只能放手套。座椅背后有一个空间,中等身材的人驾驶,那里应该能放两套高尔夫球包。我这样的大汉坐在前面,就只能放几根球杆了。前车盖下面有一个15O升的行李箱,不是很规则,最好有量身定做的那种皮箱才能多装点东西。但这一切也许对喜爱R8的人来说都不是很重要,还是那句话,它不是GT,而是一辆跑车!

这也就牵扯到市场定位的问题,谁来买R8?我认为很多德国人应该会喜欢它,因为他们已经很多年没有见到像R8这样充满个性和浪漫色彩的德国跑车了。中置、双座、四驱,跑味十足,实用性也不差,这一切都是卖点。传统品牌不乏佳作,但审美疲劳总是有的,不像R8这般新鲜刺激.美国人可能会更看重这一点。英国人喜欢速度与猎奇,R8也是不错的选择。

至于中国,真的不好说,起码先把那些选装的配置都得加上,这价格也就上去了。我分析R8进入中国的价格应该在180万左右,比911 Carrera 4S略贵一些。第一年能有50辆的销量.也算是非常好的成绩了。不是中国缺少有钱人,而是我们真正的跑车文化还没能真正发展成熟起来。

我想说,作为一个高性能车的爱好者.当你透过玻璃盖子看到R8的发动机时,你一定会打心眼里爱上这部车子。这时候还讨论它是不是一辆超级车,真的没有任何意义。R8代表的是奥迪自我超越的勇气,它又可以在一个崭新的高度和老对手们叫板了!这对奥迪整体豪华品牌形象的提升和维护是至关重要的。从这层意义讲,R8能否给奥迪带来巨大的利润回报,已经显得不是那么重要了。R8也在11年为广大R8车迷准备了一份厚礼,出产了333台限量R8。[2]?

折叠编辑本段R8上市

奥迪R8车型可谓是奥迪家族中性能最为强劲的一款跑车车型,奥迪正式宣布2014款奥迪R8正式在美国市场上市,新款奥迪R8起售价为11.49万美元,折合人民币汇率价格约为71万元。

奥迪R8硬顶版车型的售价为11.49万美元,该款车型搭载V8发动机,而更为强劲的V10版车型的售价则为179645美元,折合人民币汇率价格约为105万元。同时V10版重点就是采用了 新的S tronic变速箱。新款的7速变速箱将R8 V10版的百公里加速时间缩短了0.3秒。奥迪表示新的S tronic变速箱更为省油。同时奥迪R8的全LED大灯系统也是通过了欧盟委员会的节能认证。

奥迪R8 V10 Plus增强版搭载的自然是强大的V10引擎,最大功率410千瓦,峰值扭矩539牛米。配合新的S tronic变速箱百公里加速时间仅为3.3秒,极速更是可达315km/h。与普通版的R8 V10车型相比,R8 V10 Plus版车型重量降低了59公斤,采用了更小尺寸的油箱,碳陶瓷刹车组件以及减少了发动机舱内的降噪材料让其重量降低。新的Alcantara真皮座椅以及新增加的车身周边的碳纤维组件,新的保险杠前唇以及后扩散器。"

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