一汽-大众-高尔夫GTI

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一汽-大众高尔夫GTI简介及历史

 "GOLF高尔夫是大众汽车最经典的车型之一。高尔夫的定位是普通家用车,为了不使自己骨子里原本就非常运动设计的显得过于平庸,彰显动力性与操控性的版本GTI应运而生。第一代高尔夫GTI自1976年推出至今已经跨越了30余年的历史,到如今已经发展到第7代。

第七代高尔夫GTI整车尺寸为4255×1799×1452mm,标配17寸轻量化铝合金\"战斧\"式轮毂,尾部采用了双排气管设计。搭载2.0TSI缸内直喷,涡轮增压发动机,型号EA888。最大马力达250匹,峰值扭力为350Nm,0-100km/h加速仅需要6.6秒,极速可达246km/h。配备DSG双离合器变速箱或六速手动变速箱。标配六个安全气囊,以及ABS、ESP系统,智能空调、多功能显示屏、雨量
GTI的起源

高尔夫GTI诞生于37年前--这是大众汽车官方的说法。但事实上,GTI的起源更早,而这一部分的历史是非官方的。最初,大众汽车内部\"动力派\"于1974年开始,秘密推进大众汽车的\"运动高尔夫\"项目。领头的是大众汽车前公关总监Anton Konrad和一位连血液里都流淌 整体外观
整体外观
着汽油的工程师Alfons L?wenberg。

理念。\"在1974年3月18日我起草了一份内部备忘录并进行大范围分发,这正是我当年的风格,\"Alfons L?wenberg回忆道。这份备忘录的主题内容是:应该考虑为年轻客户提供一款运动高尔夫车型。但L?wenberg得到的反馈却给他泼了盆凉水。Anton Konrad说:\"很明显,当时大众汽车将全部精力投入到产品线的更新当中,没有人愿意接受这样一个特别的项目。\"然而,L?wenberg仍然秘密进行测试车研发。

迫不及待,急于求成。这位工程师将韦伯双喉化油器移植到了高尔夫1.6车型的发动机上,同时大大降低了车身高度,并为它配备了跑车的排气系统。之后他又迫不及待地用这辆毫无舒适感可言的车,在大众汽车位于Ehra-Lessien的测试中心\"大肆喧嚣\",事实证明,这有些急于求成了。L?wenberg让研发主管Ernst Fiala教授试驾了这台\"噪声机器\",结果是灾难性的。\"试驾之后,Fiala用与那台汽车的排气系统同样高的分贝'咆哮'了一番,\"L?wenberg解释道。如今,37年过去了,回头看看这件事似乎有些诙谐。\"这车没法开!\"这是当年Fiala的评价。因此,测试车的命运突然变得如履薄冰。\"我们不得不马上改变我们的策略\"Konrad 2011年的时候这样解释道。因此,1974年他向更多人发出邀请:研发总监及高尔夫项目负责人Hermann Hablitzel、Jürgen Adler(内饰工程部门主管)、Herbert Schuster(客车测试部门主管),Horst-Dieter Schwittlinsky(市场营销)和AlfonsL?wenberg。Konrad知道,如果车辆提案要想结出硕果,最好\"离开公司环境来进行项目讨论\"。因此,他把讨论场所定在他家中舒适的客厅内。

真相。\"没错!有些人可能听说,当时我们就着啤酒和三明治进行讨论!实际上我们喝的是咖啡,我的妻子烤了一个蛋糕,\"Konrad强调说,以纠正以前的故事版本。

开始行动。\"运动高尔夫\"项目逐渐明朗。首先,确立了明确的目标:需要打造的是一款动感、舒适,同时具备日常使用性的汽车,而不是一款咆哮的跑车。最初的目标产量:5000辆,这是在法律上运动车型核准注册的基准。\"产量太小,成本摊销后很难赚钱\"Horst-Dieter Schwittlinsky回忆道。\"我们清楚,只有使用量产零件才能降低GTI的成本,\"Herbert Schuster分析说。会议的结果:讨论小组就像喜爱Konrad妻子的蛋糕一样,喜欢他们找到的天才般的成功秘诀。这个团队真正开始工作了。

选材。出于成本和重量的考虑,GTI以双门基础版高尔夫车型为基础,并对驱动机构进行了改进,以适应增加了的发动机功率。Schuster说:\"前面的驱动机构配备了防滑杆和更大的制动钳,整个团队还决定采用内通风制动盘。通过采用缩短了20毫米的弹簧和相应的减震器,我们降低了高尔夫的离地高度。这对后来GTI的良好表现功不可没,特别是在性能极限状态下,即便在高速行驶时,也能够非常舒适地驾驭它。\"GTI采用Recaro运动座椅以及稍早于GTI推出的尚酷TS车型的运动方向盘。同时,设计部门就\"这样一款车应该拥有怎样的外观\"这个问题展开头脑风暴。\"那时候,我们认为黑色和红色的色彩组合非常有活力,\"当时负责材料样品、门饰板、内饰设备以及之后其他大众汽车特别车型设计的Gunhild Liljequist表示。她为GTI创造出具有传奇意义的格子呢座套花纹。她的一个同事想出了散热格栅周围配备红色条纹的主意,而高尔夫球式的换挡杆则是她本人的创意。

发动机。但是当时仍然存在一个技术问题:\"要告诉客户如何保养韦伯双喉化油器,而且只有5000辆车,这是完全不可想象的!\"Konrad说。随后,项目进行过程中,他受到奥迪研发负责人费迪南德·皮耶希的邀请来到英戈尔斯塔特。Anton Konrad说:\"皮耶希先生向我介绍了新款奥迪80 GTE,并问我是否愿意试驾一下,凑凑热闹。我本能地回答'愿意'。\"这款汽车110马力喷射发动机立刻给Konrad留下了深刻印象,他意识到,这正是\"项目\"真正需要的发动机!当他对皮耶希说了有关\"项目\"的事情后,皮耶希也很快作出决定:大众汽车新款高尔夫顶级车型将获得5000台GTE发动机。\"就这样,\"Konrad说,\"我们知道,这款车已经成熟并可以正式提出投产申请了!\"

决定。董事会主席ToniSchmücker现在从Konrad口中得知了这个已经公开了的秘密,\"运动高尔夫\"项目现在申请报批。剩下的就是大家熟知的历史故事:原定产量为5000辆的高尔夫GTI如今生产了近200万辆。

第一代:大众高尔夫-GTI(1976-1983)

在三十多年前,大众以制造兼顾耐用的国民车而闻名,在高性能车款方面的涉略较少,在1973年时,半实验性质的推出一部甲壳虫高性能版本,在追加熏黑头灯、宽胎以及跑车座椅下,虽然动力输出并未刻意强化,在市场上获得相当的好评,然而研发工程师Alfons Lowenberg却觉得应该做一部真正的高性能车款,于是招集了一群志同道合的同事悄悄以尚未上市的EA337进行改良。
EA 337乃是第一代高尔夫的厂方编号,当时正值最终开发阶段,Lowenberg的提议让底盘专家Herbert Hornrich跟研发主管Hermann Hablitzel的兴趣,随后市场部主管Horst-Dieter Schwittlinsky和公关部主管兼业余赛车手Anton Konrad也投入了这个秘密计划,由于兴趣的推动,这群人很快以Scirocco为基础、加上强化悬吊、加大化油器以及近乎直通的超大口径排气管,虽然造出了一部快车,但没人受得了这部车的夸张,才重新配置出温和而又具备性能的第一代高尔夫 GTI。

然而大众高层对于这部车却抱持着怀疑的态度,认为颠覆传统概念的高尔夫GTI在销售上可能大有问题,认为一年卖出500部就该偷笑了,但没想到1975年正式于法兰克福发布后,第一年竟卖出超过5,000部的佳绩,也正式揭开高尔夫GTI的高性能掀背车传奇。

第二代:大众高尔夫-GTI(1984-1990)

随着高尔夫I代的稳定销售,在迈入1980年代之后,也到了进行产品更新的时候,在1984年大众正式推出高尔夫II,新车针对上代车款进行小幅度的改良,当然高尔夫GTI也不例外顺势推出,有监于高尔夫 I GTI的成功,高尔夫II除了GTI之外,还推出了许多性能化的衍生车款,例如搭载机械增压引擎的G60、赛事认证车款Rallye 高尔夫甚至柴油高性能版的GTD等众多不同版本。
高尔夫 II GTI具备两种不同的动力版本,排气量同为1.8升,但采用不同的汽缸头,分别为SOHC 8V以及DOHC 16V两款,其中16V车款的动力输出为139hp,虽然以今日的眼光来看并非天文数字,但在当年却是一等一的猛将,搭配高尔夫的轻巧车身与运动化设定的悬吊系统,创造出许多脍炙人口的丰功伟业。1989年时高尔夫II进行了一次现代化的小改款,不仅增将了相当的配备,同时也对外观进行了相当程度的修改,其中高尔夫GTI加大尺寸的前后保杆更是让人印象深刻,对于玩家来说这更是高尔夫 II GTI必须装上的标准配备之一。

第三代:大众高尔夫-GTI(1991-1997)

1992年高尔夫正式迈入第三代,此一车款不仅车身尺寸放大,造型也由原本的直角折线演化为较为丰润的圆滑曲线,然而不变的则是如今已经成为高尔夫注册商标的粗大C柱,以及它兼顾耐用却又乐趣十足的车辆本质。

车身尺寸放大、配备更为精进,虽然性能方面的提升幅度不大,但高尔夫 III GTI的出现,是高尔夫GTI迈入现代化的一大进程。
高尔夫 III GTI采用一具2.0升16V引擎,这具引擎是由先前的1.8升引擎扩大排气量而成,动力输出也进一步提升至145hp,与一般高尔夫相比,除了车身上的\"GTI\"铭牌之外,高尔夫GTI的五孔轮圈也是外观上的一大特征。

在高尔夫 III时代,高尔夫GTI最重要的变革不在于性能,而是在于车身空间以及安全性,许多诸如气囊、安全带预束装置以及ABS防锁死刹车等近代化的安全性配备。更大的车身与更为丰富的配备虽然与高尔夫GTI原始的想法有些差异,但这些装置却是让高尔夫GTI更为安全、人性的必需品。

高尔夫 III时代除了常规的高尔夫GTI之外,采用2.8/升窄夹角VR6引擎的车款成为高尔夫车系中的另一性能车款,这也是性能掀背车界的一大创举,在此之前从未有车厂在掀背车的引擎室里装进一具V6引擎。

第四代:大众高尔夫-GTI(1998-2003)

当高尔夫迈入第四代,高尔夫GTI也进行了相当大幅度的改进,引擎室内的直列四缸引擎由自然进气设计变更为涡轮增压,并且采用每缸五气门的设定,对于迷恋掀背性能车款的玩家来说,一具涡轮增压引擎当然让人非常期待,这具引擎虽然没有强大至极的动力数据,但充足饱满的扭力输出,让这部车有着轻盈、灵巧的加速。
高尔夫 IV GTI推出之后,刚巧遇上高尔夫GTI推出25周年,大众也顺势推出一部纪念车款,这部纪念车款虽然同样采用1.8T涡轮增压引擎,但却配上一具六速手排变速箱,此一变速箱乃是25周年纪念车的专属配备,其他的配备还包括内装以红线车缝、高尔夫球造型排档头以及专属的BBS轻合金轮圈等,让25周年纪念车显得十分特别,并且成为GTI爱好者间的收藏逸品之一。

第五代:大众高尔夫-GTI(2004-2008)

第五代高尔夫GTI可说是历代GTI以来的巅峰之作,它不仅拥有各项先进配备与技术,稳健而充满经典风味
的造型更让它勾起所有人对于高尔夫GTI的回忆与向往。水箱罩上的红色滚边饰条乃是来自高尔夫 II GTI的复古设计,搭配充满现代感的蜂巢式进气口组合成经典前卫兼具的外观特征。

车身尺寸虽然更进一步放大,不仅换取更为充裕的车内空间,但搭配精心调校、全新设计的悬挂系统,造就稳定而刁钻的动态表现,无须特别强劲驾驶技术,也可把高尔夫V GTI驶得虎虎生风。

高尔夫 V GTI的另一项过人之处在于引擎与变速箱的搭配,这具2.0升TFSI引擎采用缸内燃油分层喷注 合并图册
合并图册
技术,此一稀薄燃烧技术不仅换来了更为经济的油耗表现,同时也让GTI的动力输出一口气暴增至200hp,对于此一尺寸的掀背车款来说,可说相当惊人。

然而让高尔夫GTI发挥出真正性能与价值的装置,则是目前大众集团广泛采用的DSG双离合器变速箱。在高尔夫 V GTI之前,历代的GTI车款均采用纯种手排变速箱设计,在过去手排变速箱乃是纯种性能车款的象征,DSG变速箱的出现,代表性能车款的机械设计迈入另一个全新的纪元;DSG变速箱藉着内部的两具离合器交互运作,造就换档动力输出毫无间断的动力传递过程,不仅一气喝成的加速过程让人叹为观止,在一般路况下也带给驾驶人与传统自排无异的便利性。

高尔夫GTI的内装则采用具备相当复古风味的格纹绒布,这不仅是向经典致敬的安排,同时质感也属一流,特制的桶型座椅提供驾驶与乘客极高的乘坐享受;相当精致的内装质感也让高尔夫GTI踦身精品小车之林。

第六代:大众高尔夫-GTI(2009-至今)

在2008年的巴黎车展当中,大众发表GTI Concept概念车,这款车就是全新第六代高尔夫-GTI的原型车。第六代高尔夫GTI在车身形式上将分为3门版或更实用的5门车型,售价区间为:22410-24300欧元(折合人民币约为22.4-24.3万元)。

新高尔夫GTI采用排量为2.0L的TSI增压直喷发动机,最大功率为210hp,百公里加速仅为6.9秒。与之匹配的是标准的6速手动变速箱与可选装的6速双离合器自动变速器。标准装备包括用红线缝制的红黑相拼的运动座椅,多功能方向盘,红色的制动卡钳两区全自动空调。安全方面标配ABS以及ESP,全车设计有7个安全气囊,其中包括第一个膝部气囊。
内部的全黑内饰、GTI方向盘以及座椅,外部的全套GTI包围、17寸轮圈轮胎等种种高尔夫GTI特有的配备。

这款车型将在国内投产,国内的谍照以及相关数据已经被曝光!"

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