厂家指导价:
145.80-332.80万
[]团购最低价: | []历史最低价: |
生产厂商:进口路虎 | 发动机: 3.6 V、4.2 V、4.4 V、5 V |
变速箱: 手自一体变速箱(AT)、自动变速箱(AT) | 车体结构: SUV |
0 0匹 车型 | 厂商指导价 | 4S店最低报价 | 团购报价 | 操作 |
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路虎揽胜2017款3.0 V6 SC 盛世版 | 145.80万 | 131.00万 | 110.81万 | 询价 团购 对比 |
3.0 V 340匹 车型 | 厂商指导价 | 4S店最低报价 | 团购报价 | 操作 |
路虎揽胜2016款3.0 V6 SC Vogue | 155.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2015款3.0 V6 SC Vogue | 155.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2014款改款 3.0 V6 SC Vogue | 155.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2014款3.0 V6 SC Vogue | 155.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2017款3.0 V6 SC Vogue | 158.80万 | 142.00万 | 119.10万 | 询价 团购 对比 |
路虎揽胜2014款3.0 V6 SC Vogue SE | 170.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2015款3.0 V6 SC Vogue SE 创世加长版 | 176.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2014款3.0 V6 SC Vogue SE 创世加长版 | 176.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
3.0 V 381匹 车型 | 厂商指导价 | 4S店最低报价 | 团购报价 | 操作 |
路虎揽胜2017款3.0 V6 SC Vogue 加长版 | 165.80万 | 149.00万 | 124.35万 | 询价 团购 对比 |
路虎揽胜2017款3.0 V6 SC Vogue SE 创世加长版 | 179.80万 | 161.00万 | 134.85万 | 询价 团购 对比 |
路虎揽胜2017款3.0 V6 SC AB 尊崇创世加长版 | 198.80万 | 178.00万 | 149.10万 | 询价 团购 对比 |
5 V 510匹 车型 | 厂商指导价 | 4S店最低报价 | 团购报价 | 操作 |
路虎揽胜2011款5.0 V8 SC | 218.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2010款5.0 V8 SC HSE | 218.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2012款5.0 V8 SC | 219.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2013款5.0 V8 SC Vogue SE | 243.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2016款5.0 V8 SC AB 尊崇创世加长版 | 264.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2015款5.0 V8 SC AB 尊崇创世加长版 | 264.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2014款5.0 V8 SC AB 尊崇创世加长版 | 264.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2017款5.0 V8 SC AB 尊崇创世加长版 | 267.80万 | 241.00万 | 200.85万 | 询价 团购 对比 |
路虎揽胜2010款5.0 V8 SC 创世尊崇版 | 268.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2011款5.0 V8 SC 尊崇创世版 | 273.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2013款5.0 V8 AB 尊崇创世版 | 279.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2012款5.0 V8 SC 尊崇创世版 | 279.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2015款5.0 V8 SC AB 巅峰创世加长版 | 329.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2014款5.0 V8 SC AB 巅峰创世加长版 | 329.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2012款5.0 V8 SC 巅峰创世典藏版 | 339.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
5 V 551匹 车型 | 厂商指导价 | 4S店最低报价 | 团购报价 | 操作 |
路虎揽胜2017款5.0 V8 SC 巅峰创世加长版 | 332.80万 | 299.00万 | 249.60万 | 询价 团购 对比 |
3.0 V 380匹 车型 | 厂商指导价 | 4S店最低报价 | 团购报价 | 操作 |
路虎揽胜2016款3.0 V6 SC Vogue 加长版 | 162.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2016款3.0 V6 SC Vogue SE 创世加长版 | 176.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2016款3.0 V6 SC Vogue SE 尊崇创世加长版 | 198.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
3.0 L 292匹 车型 | 厂商指导价 | 4S店最低报价 | 团购报价 | 操作 |
路虎揽胜2016款3.0 TDV6 Hybrid Vogue SE 创世加长版 | 186.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2015款3.0 TDV6 Hybrid Vogue SE 创世加长版 | 186.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
5 V 550匹 车型 | 厂商指导价 | 4S店最低报价 | 团购报价 | 操作 |
路虎揽胜2016款5.0 V8 SC AB 巅峰创世加长版 | 329.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
3.0 V 258匹 车型 | 厂商指导价 | 4S店最低报价 | 团购报价 | 操作 |
路虎揽胜2015款3.0 TDV6 Vogue | 149.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2014款3.0 TDV6 Vogue | 149.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2013款3.0 TDV6 Vogue | 149.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2014款3.0 TDV6 Vogue SE | 164.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2015款3.0 TDV6 Vogue SE 创世加长版 | 170.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2014款3.0 TDV6 Vogue SE 创世加长版 | 170.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
5 V 375匹 车型 | 厂商指导价 | 4S店最低报价 | 团购报价 | 操作 |
路虎揽胜2012款5.0 V8 NA | 172.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2011款5.0 V8 NA HSE | 172.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2010款5.0 V8 NA HSE | 172.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2013款5.0 V8 NA Vogue | 189.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2013款5.0 V8 NA Vogue SE | 209.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
3.6 V 272匹 车型 | 厂商指导价 | 4S店最低报价 | 团购报价 | 操作 |
路虎揽胜2012款3.6 TDV8 | 149.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2011款3.6 TDV8 | 149.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2010款3.6 TDV8 HSE | 149.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
4.4 V 313匹 车型 | 厂商指导价 | 4S店最低报价 | 团购报价 | 操作 |
路虎揽胜2012款4.4 TDV8 | 188.80万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
4.4 V 305匹 车型 | 厂商指导价 | 4S店最低报价 | 团购报价 | 操作 |
路虎揽胜2005款4.4 | 133.00万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
路虎揽胜2007款V8 4.4 | 166.50万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
4.2 V 400匹 车型 | 厂商指导价 | 4S店最低报价 | 团购报价 | 操作 |
路虎揽胜2007款V8 4.2 机械增压 | 211.50万 | 暂无报价 | 暂无报价 | 对比 |
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"揽胜,就是豪华的代名词,它一直以来都是顶级豪华SUV的代表之一。揽胜的豪华,是一种“英式”豪华。所谓英式,就是指传统英国贵族所崇尚的物质生活方式,在汽车上所表现的说出来并不复杂,就是优质的皮革、上等真木装饰、厚厚的羊毛地毯、珠光宝气的金属装潢之类。 打开揽胜的车门,你会看到上述贵族式的陈设全部出现在你眼前。米黄色真皮出自英国上等的Oxford品牌,座椅有黑色细线捆边,手工一流,观感和触感都明显不是普通货色;仪表台的中间和两侧数处用上桃木,那是如假包换的真木,形状简单笔直,就如高档的家具一样。在真皮和木料之间,点缀着一些反光度恰到好处的铝金属装饰,使车厢增加几分高科技感,阳光洒进车厢时更是光彩耀人。
作为一款顶级豪华SUV,且定价如此之高的SUV,揽胜的豪华绝对不至于外在的各种装饰,所以车辆配置方面就是体现其价值的地方。论豪华装备的数目,揽胜并不及真正的顶级轿车出色。奔驰S级、宝马7系等拥有的座椅通风、按摩、车载视像系统、车门磁吸功能等,在揽胜身上都找不到。但这正是“英式豪华”的特点,不靠高科技或装备清单为招徕,而是以无与伦比的用料、工艺和陈设来营造气氛,这是英国人的杀手锏,德国车要学也学不来。至于装备,揽胜其实已不至于让贵族们挑剔,前座椅的电动调校角度,多得我也懒得去数,座垫的高低调整幅度极大,可以从高高在上的位置,改变到完全不见车头的跑车式低坐姿。方向盘当然也是电调的,熄火后自动收缩和上移,方便阁下进出车厢。座椅、方向盘和后视镜的位置记忆功能也不缺,而高级的空调、音响、行车电脑等,不在话下。
如此豪华的SUV,很多时候都是车主自己进行驾驶,因此在驾驶方面也有着几近苛刻的要求,而揽胜的操控性似乎也并没有让消费者失望。在公路上,第一感觉是揽胜的视野极佳。很多越野车也有高高在上的坐姿,但览胜不仅坐得高,望得远,而且放眼出去,前发动机盖的角落尽收眼底,方方正正的车身后部也在后视镜中清晰可见,这样好的视野,令你在市区拥挤的交通中也能轻松地掌握,不会被它4.95米长、2.2米宽的车身,以及130万的名贵身价带来心理压力。 览胜的4.6升V8发动机,基本上和宝马X5 4.6i的相同,仅在输出特性上作过微调。配合同来自宝马的5前速自动变速箱,在公路上行驶,动力是中上水平。论加速能力,它比X5 4.4i、4.6i略逊一筹,这是车身重达2.44吨的缘故。虽然如此,厂方公布的百公里加速时间也不过是9.1秒,深踩油门,庞大的身躯也能以足够快的反应展开冲刺,但此时你只能听见发动机轻微的呼吸声,转速再高也没有任何震动或噪音,整个动力系统完善得让人无话可说。
揽胜在公路上的操控并不是一流的,最明显的是它的空气悬挂偏软,以中速度过弯时,车身侧倾的幅度已让车内的乘客不得不抓紧扶手。揽胜没有配上其同门师弟Discovery的ACE主动过弯增强系统(可以控制车身动态),这是它在规格上惟一逊于师弟之处。在蜿蜒山路上,揽胜的方向盘、变速箱、制动乃至轮胎的抓地力,都能给人信心,然而显著的高重心,以及支撑偏软的悬挂特性,却总是让人不敢尽情,一轮山路操驾后我们的结论是:揽胜的确是一部非常“gentleman”(绅士风度十足)的车子,开它的态度也应当gentleman一点。
总体讲来,路虎揽胜经过精心设计成为有史以来最精致、最强悍的路虎。采用最新的车身和底盘技术,无论是其越野能力的广度和可通过性,还是公路的操控和舒适性,车辆的全地形性能都被提升到另一个层面。 整体造型依旧延续着经典的方正外观,最大的优点是空间宽敞、操控出色、油耗经济。搭配三款不同的发动机,各有优点,整体看来动力表现充沛,提升乘客和驾驶者的体验。
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