雷克萨斯-CT

雷克萨斯CT在售年款一览:

1.8 L 99匹 车型厂商指导价4S店最低报价团购报价操作
雷克萨斯CT2017款CT200h 精英版 单色 22.9万 20.00万 18.55万 询价 团购 对比
雷克萨斯CT2017款CT200h 精英版 双色 23.1万 20.00万 18.71万 询价 团购 对比
雷克萨斯CT2017款CT200h 舒适版 单色 26.9万 24.00万 22.06万 询价 团购 对比
雷克萨斯CT2014款雷克萨斯 200h 精英版 单色 26.9万 24.00万 21.52万 询价 团购 对比
雷克萨斯CT2013款雷克萨斯 200h 都市版 26.9万 暂无报价 暂无报价 对比
雷克萨斯CT2017款CT200h 舒适版 双色 27.1万 24.00万 21.95万 询价 团购 对比
雷克萨斯CT2014款雷克萨斯 200h 精英版 双色 27.1万 24.00万 21.68万 询价 团购 对比
雷克萨斯CT2013款雷克萨斯 200h 精英版 27.9万 暂无报价 暂无报价 对比
雷克萨斯CT2012款雷克萨斯 200h 精英版 27.9万 暂无报价 暂无报价 对比
雷克萨斯CT2013款雷克萨斯 200h 舒适版 28.5万 暂无报价 暂无报价 对比
雷克萨斯CT2014款雷克萨斯 200h 舒适版 单色 29.5万 26.00万 23.60万 询价 团购 对比
雷克萨斯CT2015款CT200h 巧克力版 29.7万 26.00万 23.76万 询价 团购 对比
雷克萨斯CT2015款CT200h 暗夜骑士版 29.7万 26.00万 23.76万 询价 团购 对比
雷克萨斯CT2014款雷克萨斯 200h 舒适版 双色 29.7万 26.00万 23.76万 询价 团购 对比
雷克萨斯CT2017款CT200h F SPORT 单色 29.9万 26.00万 24.22万 询价 团购 对比
雷克萨斯CT2013款雷克萨斯 200h 花语花忆版 29.9万 暂无报价 暂无报价 对比
雷克萨斯CT2013款雷克萨斯 200h 暗夜骑士版 29.9万 暂无报价 暂无报价 对比
雷克萨斯CT2017款CT200h F-SPORT 双色 30.1万 27.00万 24.38万 询价 团购 对比
雷克萨斯CT2014款雷克萨斯 200h F-Sport 单色 33.9万 30.00万 27.12万 询价 团购 对比
雷克萨斯CT2013款雷克萨斯 200h 领先版 33.9万 暂无报价 暂无报价 对比
雷克萨斯CT2012款雷克萨斯 200h 领先版 33.9万 暂无报价 暂无报价 对比
雷克萨斯CT2014款雷克萨斯 200h F-Sport 双色 34.1万 30.00万 27.28万 询价 团购 对比
雷克萨斯CT2014款雷克萨斯 200h 领先版 单色 34.6万 31.00万 27.68万 询价 团购 对比
雷克萨斯CT2014款雷克萨斯 200h 领先版 双色 34.8万 31.00万 27.84万 询价 团购 对比
雷克萨斯CT2013款雷克萨斯 200h F-Sport 36.5万 暂无报价 暂无报价 对比
雷克萨斯CT2012款雷克萨斯 200h F-Sport 36.5万 暂无报价 暂无报价 对比
雷克萨斯CT2013款雷克萨斯 200h 豪华版 41.6万 暂无报价 暂无报价 对比
雷克萨斯CT2012款雷克萨斯 200h 豪华版 44.5万 暂无报价 暂无报价 对比

雷克萨斯CT团购报名:

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雷克萨斯CT简介及历史

 "雷克萨斯CT延续了其概念车的设计理念,雷克萨斯CT锐利的线条清晰的告诉我们其剑指奥迪A1。雷克萨斯CT也弥补了雷克萨斯对于紧凑级车型的短板,丰富了丰田在中国的产品竞争力。
雷克萨斯CT200h新车车长4320mm、宽1765mm、高1430mm,轴距2600mm,比起丰田品牌的普锐斯,同属紧凑型轿车的CT 200h体积更小。动力方面,新车搭载1.8L VVT-i发动机。CT200h与丰田第三代普锐斯共享1.8升汽油发动机和电动马达组成的油电混合动力系统,与之匹配的是一台CVT变速器。但这款车的平台与普锐斯不同,是雷克萨斯专为欧洲市场特别开发的前轮驱动平台,与普锐斯比主要的变化是后桥采用双叉臂悬挂。 雷克萨斯CT200h标准配置了17英寸轮毂,雷克萨斯宣称CT200h的操控性在同级别车型中具有较高的灵活性,可以满足客户对驾驶乐趣的要求。雷克萨斯CT200有4种驾驶模式可选择,分别是纯电动模式,经济模式,一般模式和运动模式。档选择运动模式的时候,仪表背光和中控台背景灯的颜色将从蓝色变成红色。
大多数人提到混合动力车型,都认可这种技术在节能、环保方面的贡献,然而却完全不会将这类车与任何的驾驶乐趣扯上关系,包括我自己在内。在固有的印象里,这类车型通常有着中庸的外形、宽敞的空间和安静舒适的驾乘环境,却天生像与运动性为敌,而雷克萨斯通过CT200h所传达的是,它想一改Hybrid车型给人留下的“无聊”印象。
CT200h一共提供给我们四种驾驶模式,ECO(经济)、NORMAL(标准)、SPORT(运动),还有一种十分极端的EV MODE(纯电动)。你更可以把这四种驾驶模式作为四种心情,若不是因为春节对北京道路的影响,我可能更多时候会将ECO作为上下班代步的主要模式,在此状态下,CT200h不会提供给你转速表,换句话说,这四种模式中只有SPORT模式才有“转速”,其他模式下,则是用于显示目前驱动状态和能量状态的仪表。
ECO模式下,1.8L的阿特金森(从结构上更像米勒)循环发动机介入工作的机会被缩减,并且工作强度也被刻意降低,电动机担负起大多数起步、缓加速的工作,这让本身结构就以经济性为特长的阿特金森发动机只需要一点点的汽油就足以应付日常的走走停停。在滑行和静止中,发动机会完全停止工作,除非电池的电量很低,滑行和静止状态中的发动机才会启动。
在这种模式下,油门的和缓的确无法让你感受到太多乐趣,而NORMAL模式则不会如此吝啬汽油(这也是我在临近春节期间最多使用的模式),油门响应速度和更慷慨的喷油量都会让人觉得更得心应手,以中段输出为最强烈的阿特金森循环发动机在低转速阶段则通过电动机的辅助达到预期的效果,所以你并不会明显的体验到这种结构发动机的特性。"

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