中华骏捷FRV是怎样炼成的?

发布时间：2008-6-27 11:32:00 | 编辑：嘟嘟 | 浏览：

近日,中华骏捷FRV在国家轿车质量监督检验中心实车碰撞试验室进行了史上“第一次两厢车的后碰”。测试结果显示，中华骏捷FRV的后面碰撞乘员保护性能完全符合GB20072－2006《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》中的规定要求。以欧洲四星碰撞水平为标准设计的中华骏捷FRV一上市就在两厢车市场中树立了新的“安全标杆”，而此次碰撞试验的成功，更可见华晨汽车对中华骏捷FRV安全性能的重视。作为自主品牌的中华骏捷FRV在安全性上是如何寻求突破，又是如何在同质化现象极为严重的市场中练就核心的竞争力的呢？ 安全试验规划     为了从根源上确保中华骏捷FRV的安全性能，华晨在研制阶段就对其可靠性进行了425项台架试验；运用了40台车身和200台试制原型样车进行了102项整车试验，包括针对高温、高寒、高原、强化坏路和普通路面等极端情况的百万级里程的路试。而直接的被动安全性开发又经过了大量的试验，试验主要分为整车实车碰撞、CAE车身模拟分析，正面、侧面气囊滑车试验等。经过为期一年多的分析、改进，中华骏捷FRV整车安全性达到了较高的水准。 结构与选材     中华骏捷FRV车身采用目前广泛运用于沃尔沃系列车型中的吸能式安全车身结构。正碰过程中，碰撞能量能直接传递到车身整体框架上，有利于能量吸收。局部制件采用的拼焊结构和车门设计采用的三道防撞梁，都极大的保证了乘客舱的安全性。在A柱，门槛，B柱区域采用加强的搭接结构对碰撞能量分流起到了直接的主导作用。     中华骏捷FRV在制造材料的选用上是非常科学和讲究的。首先，产品讲究高强钢和普通钢的合理搭配能有效合理的抗冲击和吸收能量。另外，拼焊板材的选用在碰撞过程中能合理控制车身变形从而降低冲击能量达到保护乘客舱的目的。同时，车身A柱，门槛，B柱等侧碰重要区域大量采用高强度钢板极大增加了车身的强度及抗碰撞能力，在侧碰过程中最大限度的减小车身变形，保证乘客舱的生存空间。 CAE碰撞模拟分析     汽车的安全性能最主要的是体现在发生碰撞的时候。所以启动CAE碰撞性能模拟分析能进一步优化车身结构，以达到前、后碰撞、侧碰、柱碰、前侧偏碰撞、翻滚等法规安全要求，给驾驶者以全面周到的呵护。中华骏捷FRV在此试验的前两个阶段通过CAE碰撞性能模拟分析确定并调整了车身搭接方式、制件结构和车身状态。在样车制造和试验的第三个阶段，中华骏捷FRV共进行了三轮实车碰撞模拟。每轮碰撞测试都有针对性的对某个重要区域进行多次问题查找和制件冲压重新优化的工作。通过有效的、大量的、贯穿始终的模拟分析和调整,在设计阶段即强调和提升了碰撞性能,对乘员的安全起到了至关重要的作用。     另外，中华骏捷FRV在主动、被动安全配置方面，中华骏捷FRV提供了高标准的四安全气囊、预警式安全带、倒车雷达、ABS+EBD等周到的安全保护措施，让驾乘者在体验驾驶乐趣的同时，享受多重安全保护。